Groupes électrogènes bicarburation : comment le mélange gaz-diesel réduit le coût de carburant
Un groupe bicarburation mélange diesel et gaz dans la chambre de combustion, en substituant jusqu'à environ 70 % du diesel par du gaz. Là où le gaz est déjà présent sur site, cela réduit le coût d'exploitation sans renoncer à la fiabilité du diesel.
Un groupe électrogène bicarburation fonctionne avec un mélange de diesel et de gaz, une petite quantité de diesel servant à allumer une charge de gaz plus importante dans la chambre. La substitution peut atteindre environ 70 % de gaz, si bien que là où le gaz est déjà canalisé ou torchéré sur site, le coût d'exploitation baisse tandis que l'injection de diesel garde le démarrage et l'acceptation de charge fiables. Voir la gamme gaz et bicarburation complète pour les options de configuration.
Ce que signifie la bicarburation
La bicarburation n'est pas une commutation entre deux carburants, c'est un mélange dans un seul moteur. Une quantité pilote de diesel est injectée et s'auto-allume normalement ; le gaz, dosé à l'admission, brûle sur cette flamme de diesel. Le moteur démarre toujours au diesel et accepte la charge comme un diesel, ce qui est la principale raison pour laquelle les exploitants le choisissent face à un groupe tout gaz là où l'alimentation en gaz est intermittente.
Comment fonctionne le mélange
- Pilote diesel. Une injection de diesel réduite assure l'allumage, si bien que le démarrage et l'acceptation de charge se comportent comme sur un moteur diesel.
- Admission de gaz. Le gaz est dosé à l'entrée d'air et aspiré dans la chambre, en remplaçant l'essentiel de l'énergie diesel.
- Taux de substitution. La part d'énergie issue du gaz atteint typiquement jusqu'à environ 70 %, selon la charge et la qualité du gaz.
- Repli. Si la pression ou la qualité du gaz baisse, le groupe revient vers un fonctionnement diesel et continue de tourner.
Où la bicarburation est rentable
L'économie dépend du prix du gaz et des heures de fonctionnement, exactement comme pour un groupe tout gaz. L'avantage sur le tout gaz est la fiabilité là où l'alimentation en gaz n'est pas parfaitement stable, et l'avantage sur le diesel pur est le coût de carburant là où le gaz est bon marché ou gratuit.
- Le gaz de torchère et le gaz associé sur les champs pétrolifères et les décharges, transformant un coût d'élimination en énergie.
- Le biogaz des digesteurs et des eaux usées, là où le gaz est déjà produit sur site.
- Le gaz naturel canalisé là où le prix local du gaz est inférieur à celui du diesel par unité d'énergie.
- Les sites à fort nombre d'heures de fonctionnement, où l'économie de substitution se cumule sur l'année.
Ce qu'il faut sur site
La bicarburation ajoute une ligne gaz et un système de sécurité à une base diesel. Le gaz doit être analysé et l'alimentation confirmée à l'entrée du moteur, pas au compteur, avant même de spécifier le groupe. Ce sont les mêmes exigences que pour un groupe tout gaz, détaillées dans le contexte de la planification du carburant.
| Exigence | Pourquoi c'est important |
|---|---|
| Analyse de la composition du gaz | La teneur en méthane et les contaminants déterminent la ligne gaz |
| Pression d'alimentation à l'entrée | Mesurée au moteur, pas au compteur, pour dimensionner la régulation |
| Détection de gaz et ventilation | Dimensionnées pour le capot dans lequel se trouve le groupe |
| Plan de récupération de chaleur | La chaleur du carter et de l'échappement peut être utilisée sur site |
Nous ne publions pas de chiffre d'économie fixe, car il dépend entièrement de votre prix du gaz et de vos heures de fonctionnement. Envoyez ces deux chiffres avec votre demande et la comparaison devient arithmétique, pas une affirmation. La même réserve vaut pour le cas du tout gaz.
Questions que les acheteurs posent sur la bicarburation
Questions fréquentes
Un groupe bicarburation démarre-t-il toujours de façon fiable ?
Oui. Il démarre sur le pilote diesel, si bien que le démarrage à froid et l'acceptation de charge se comportent comme sur un moteur diesel. C'est la principale raison de choisir la bicarburation plutôt qu'un groupe tout gaz là où l'alimentation en gaz est intermittente.
Combien de diesel économise-t-il réellement ?
La substitution atteint typiquement jusqu'à environ 70 % de l'énergie issue du gaz, à charge et qualité de gaz adaptées. L'économie de diesel en litres dépend du prix du gaz et des heures ; nous la calculons à partir de vos deux chiffres plutôt que d'avancer un chiffre fixe.
La bicarburation est-elle plus propre que le diesel ?
La combustion du gaz produit moins de suie et de NOx que le diesel, donc les émissions sont plus faibles là où cela compte, près des villes, des hôpitaux ou des limites de permis. La réduction exacte dépend du gaz et du profil de charge.
N'importe quel groupe diesel peut-il être converti en bicarburation ?
La conversion est une modification spécifique au moteur, avec ligne gaz, commandes et système de sécurité. Elle se spécifie par famille de moteur et par site, elle ne se boulonne pas après coup : mieux vaut en décider au moment de la commande.
Bicarburation ou tout gaz ?
Choisissez le tout gaz là où l'alimentation est stable et où vous visez le coût d'exploitation le plus bas ; choisissez la bicarburation là où vous voulez les économies de gaz mais ne pouvez pas risquer qu'une interruption de gaz arrête le groupe. La page gaz présente les deux configurations.