SASO et SABER pour l'Arabie saoudite : certifier un envoi de groupes électrogènes
Les importations en Arabie saoudite exigent un enregistrement SABER : un certificat de conformité produit et un certificat d'expédition. Le groupe doit respecter la norme déclarée et porter la plaque correcte avant la délivrance du certificat d'expédition.
L'Arabie saoudite dédouane les importations de groupes électrogènes via SABER, un système en ligne qui délivre un certificat de conformité produit et un certificat d'expédition. Le groupe doit respecter la norme déclarée et porter la plaque correcte avant la délivrance du certificat d'expédition, sans quoi le conteneur n'est pas libéré. Cette note présente les deux certificats et les motifs de refus les plus courants.
SABER est la porte d'entrée
Sans certificats SABER, pas de libération douanière en Arabie saoudite. Le système relie le type de produit à un certificat de conformité et l'envoi concerné à un certificat d'expédition, et les deux sont vérifiés à la frontière. Prévoyez-les dès la demande, et non après la fabrication du groupe.
Les deux certificats
Le certificat de conformité produit (PCoC) enregistre le produit par rapport à la norme applicable, et le certificat d'expédition (SC) est délivré par envoi une fois le PCoC valide et les documents concordants. Le SC repose sur le PCoC : le certificat produit vient donc en premier.
| Certificat | Portée |
|---|---|
| Certificat de conformité produit | Le type de produit et la norme |
| Certificat d'expédition | L'envoi concerné |
Ce que le groupe doit mentionner
La plaque doit indiquer la puissance nominale, la tension, la fréquence et la base de puissance, et le groupe doit respecter la norme déclarée dans le PCoC. Le guide des puissances ISO 8528 fixe la base de puissance à mentionner, et le rapport d'essai doit porter le numéro de série, la même règle que pour SONCAP et PVoC.
Calendrier
Le PCoC est obtenu avant l'expédition et le SC est délivré sur la base des documents commerciaux finaux. Les frais incombent à l'importateur et font partie du coût rendu ; le processus est plus fluide lorsque le fournisseur remet tôt un dossier technique complet. Intégrez le délai de certification au calendrier dès le départ.
Motifs de refus courants
- Certificat de conformité produit manquant ou expiré
- Rapport d'essai pour un modèle, et non pour le numéro de série
- Plaque non conforme à la norme déclarée
- Certificat d'expédition demandé tardivement, après le départ du conteneur
Comment les envois sont préparés
KINBOOST fournit le groupe à la puissance nominale, avec le rapport d'essai et la plaque correspondant au numéro de série, prépare le dossier technique pour l'organisme de certification désigné par votre agent, et expédie depuis un port maritime proche afin que le SC puisse être délivré sur la base des documents finaux. L'agent de dédouanement de l'acheteur pilote la demande SABER ; le fournisseur apporte les preuves.
Questions fréquentes
SABER est-il exigé pour chaque envoi vers l'Arabie saoudite ?
Oui. Le certificat de conformité produit et le certificat d'expédition sont tous deux exigés, et la douane ne libère pas le conteneur sans eux.
Qu'est-ce qui vient en premier, le PCoC ou le SC ?
Le certificat de conformité produit vient en premier : il enregistre le produit par rapport à la norme. Le certificat d'expédition est ensuite délivré par envoi, sur la base d'un PCoC valide.
Pourquoi le rapport d'essai portant le numéro de série est-il important ?
Parce que l'inspection saoudienne vérifie l'unité par rapport à sa propre documentation. Un certificat de modèle ne prouve pas que votre caisse a été essayée, et cette non-concordance est un motif de refus fréquent.
Qui fait la demande SABER ?
L'importateur ou son agent de dédouanement fait la demande via le système SABER, en s'appuyant sur le dossier technique fourni par le fournisseur. KINBOOST prépare le groupe à la puissance nominale, la plaque et le rapport d'essai.
Combien de temps prend la certification ?
Cela dépend de l'organisme et de l'exhaustivité du dossier. Intégrez ce délai au calendrier dès le départ, car une demande tardive après le départ du navire est la façon la plus courante de voir un envoi refusé.