Groupes électrogènes diesel et à gaz : coût d'exploitation, prix d'achat et lequel l'emporte
Le diesel l'emporte sur la fiabilité et la disponibilité du carburant dans presque tous les marchés. Le gaz l'emporte sur le coût d'exploitation là où il est bon marché ou gratuit. Le bon choix se fait par un calcul prix du carburant multiplié par les heures de fonctionnement, pas par une préférence de marque.
Les groupes diesel et les groupes à gaz résolvent le même problème avec des carburants différents, et l'arbitrage est simple. Le diesel est plus fiable et disponible presque partout, tandis que le gaz coûte moins cher à l'exploitation là où il est déjà présent sur site. Le gagnant se décide par un calcul prix du carburant multiplié par vos heures de fonctionnement, pas par une préférence, et le guide de consommation de carburant montre comment mener ce calcul.
Comment les deux moteurs diffèrent
Un groupe diesel comprime l'air et injecte le carburant ; un groupe à gaz mélange le gaz à l'air et nécessite une étincelle ou un allumage par veilleuse. Le moteur à gaz est ainsi plus propre et plus silencieux à la source, mais plus dépendant d'une alimentation en gaz stable et d'un train de gaz. L'option bicarburation se situe entre les deux en mélangeant les deux carburants dans un même moteur.
| Critère | Diesel | Gaz |
|---|---|---|
| Disponibilité du carburant | Quasi universelle | Nécessite du gaz canalisé, en bouteilles ou produit sur site |
| Démarrage et reprise de charge | Robuste, éprouvé | Dépend de l'allumage et de l'alimentation en gaz |
| Coût d'exploitation | Plus élevé là où le diesel coûte cher | Plus faible là où le gaz est bon marché |
| Émissions | Plus de suie et de NOx | Moins de suie, moins de NOx |
Prix d'achat
À puissance nominale égale, un groupe à gaz coûte souvent plus cher à l'achat en raison du train de gaz, de l'allumage et des équipements antipollution, tandis qu'une base diesel est plus simple et moins coûteuse à construire. L'écart à l'achat se réduit là où le groupe à gaz remplace un traitement des gaz d'échappement diesel complexe, mais le groupe diesel reste généralement l'option au capital le plus faible.
Le coût d'exploitation est un calcul prix du carburant × heures
La facture de carburant annuelle est l'énergie consommée multipliée par le prix payé, multipliée par les heures de fonctionnement. Là où le gaz est gratuit, comme le torchage ou le biogaz déjà produit sur site, le groupe à gaz peut réduire la facture de façon spectaculaire. Là où le gaz est cher ou intermittent, le diesel reste plus économique. Nous ne publions pas de chiffre d'économie fixe, car il dépend entièrement de vos deux nombres.
| Scénario | Diesel | Gaz |
|---|---|---|
| Diesel au prix du marché, 2000 h par an | Coût de référence | Capital plus élevé, exploitation comparable |
| Gaz canalisé sous le prix énergétique du diesel | Facture de carburant plus élevée | Facture de carburant plus faible |
| Gaz gratuit sur site (torchage, biogaz) | Coût de carburant total | Coût de carburant quasi nul |
Indiquez votre prix du gaz (ou confirmez qu'il est gratuit) et vos heures de fonctionnement dans votre demande. La comparaison devient alors arithmétique, et non une affirmation, et le guide du carburant fournit la base de consommation à utiliser.
Où chacun l'emporte
- Diesel : sites isolés, alimentation en gaz peu fiable, service intensif, et partout où le carburant s'achemine facilement par camion
- Gaz : sites disposant d'un gaz bon marché ou gratuit, villes et hôpitaux proches des limites d'émissions, et fortes heures de fonctionnement
- Bicarburation : vous voulez les économies de gaz mais ne pouvez pas risquer qu'une interruption de gaz arrête le groupe
La bicarburation comme option intermédiaire
Un groupe en bicarburation mélange le diesel et le gaz dans la chambre, en substituant jusqu'à environ 70 pour cent de l'énergie par du gaz tout en conservant le démarrage et la reprise de charge du diesel. Il capte l'essentiel de l'économie de gaz avec la fiabilité du diesel, et le guide de la bicarburation couvre la construction et les limites.
Ce qu'il faut sur site pour le gaz
Le gaz exige une analyse de composition, une pression d'alimentation mesurée à l'entrée du moteur, ainsi qu'une détection de gaz et une ventilation dimensionnées pour le capot. Les mêmes exigences s'appliquent au gaz pur et à la bicarburation, et ce sont les points bloquants avant de spécifier un groupe à gaz ou en bicarburation.
Questions fréquentes
Le gaz est-il toujours moins cher à l'exploitation ?
Non. Le gaz ne l'emporte que là où son prix par unité d'énergie est inférieur à celui du diesel, ou là où le gaz est gratuit sur site. Menez le calcul prix du carburant × heures à partir du guide du carburant pour votre cas.
Pourquoi choisir le diesel malgré tout ?
Parce que le diesel est disponible presque partout, démarre dans des conditions difficiles et reprend la charge de façon fiable, ce qui compte sur les sites isolés et là où l'alimentation en gaz n'est pas stable. La fiabilité l'emporte généralement sur une petite économie de carburant.
Que coûte la bicarburation par rapport au gaz pur ?
La bicarburation ajoute une base diesel et un train de gaz : elle se situe donc entre un groupe purement diesel et un groupe purement à gaz en termes de capital, tout en conservant la fiabilité du diesel. La note sur la bicarburation donne le détail.
Puis-je convertir mon groupe diesel au gaz plus tard ?
La conversion est une modification spécifique au moteur, avec train de gaz, contrôles et système de sécurité, spécifiée par famille de moteur et par site. Il vaut mieux la décider au moment de la commande, plutôt que de la boulonner après coup.
Les groupes à gaz respectent-ils des limites d'émissions plus strictes ?
La combustion du gaz produit moins de suie et de NOx que le diesel : le gaz ou la bicarburation aident donc près des villes, des hôpitaux et aux abords des zones à permis, la réduction exacte étant fixée par le gaz et le profil de charge.